27万的Model Y来了,23万的Model3还远吗?缩略图

27万的Model Y来了,23万的Model3还远吗?

Model3是特斯拉目前最成功,销量最高的车型。自从进入中国市场,销量也是一路狂飙,虽然中间经历过大大小小数次危机,却很少能真正影响Model3的销售。

而在过去这一年,除了刹车,自动驾驶的讨论外,最热议的话题就是特斯拉的定价。多次“没有征兆”的降价,让许多车主措手不及,无奈又略带调侃的自认“韭菜”。

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当然前文的“没有征兆”打了引号,是因为其实特斯拉在每次降价前都有信号,但大部分车主接触特斯拉不久,并不掌握这些规律。事实上,发布提车优惠活动 – 官网出现大量低价二手或展示车 – 线下举办车辆优惠销售活动,这3个几乎是每次降价,或者出新款前雷打不动的三步走。

那么Model3的价格底部到底在哪里?我认为是22-23万。下面我来说说我这么猜测的几个原因。

定价逻辑

特斯拉定价逻辑非常清晰,就是在整车成本上获取稳定毛利率,也就是说随着成本下降,产品价格必然会下降。因此预测价格,只需要关注Model3的组装成本即可。而特斯拉一直以来的目标就是通过规模化,自动化生产以及先进的电池,压铸技术来降低生产成本,从而降低价格来让电动车普及,所以可以说降价其实是写在特斯拉的基因中。

国产化进程假设

特斯拉Model3的降价一直伴随着国产化率的提高,包括电池换装。在去年从三元锂电池换装磷酸铁锂电池的这次降价时,有消息称特斯拉Model3的国产化率达到了75%左右。也就是说随着剩余的25%的提升,Model3仍然有一定的下降空间。

尴尬的价格分层

Model3车型主要有3个版本,标准续航,长续航,和性能版。在过去很长一段时间性能版并没有国产。因此国内主要销售的就是标准续航和长续航。长期以来他们的价差在6-7w左右。

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然而随着今年年初国产性能版的价格定在了34万,长续航版被直接下架,我认为这是补贴影响价格后直接导致的。

中国的新能源补贴有30万元车价门槛,也就是30万元以下才能享受补贴。而补贴的金额是2万左右,也就是说享受补贴后的车价最高是28万,于是28万到30万的价格区间被直接架空了。

在标准续航定在25万,性能版定在34万的情况下,其实长续航版最合理的价格就是在28-30万直接。但是仔细一看怎么定价都有问题:

1.30万以下吃补贴直接降到28万:25万的标准续航受到冲击,失去竞争力。

2.30万上方一点,无法吃补贴:舆论特斯拉割韭菜,定价故意不让消费者享受优惠。

3.30万上方接近性能版:长续航和性能版直接打架,毫无意义。

在这样的情况下,长续航的命运只有下架。在这样的背景下,如果长续航重新推出,从合理性上必须要在30万下方吃补贴。那么Model3标准续航版只有降价让路才行。或者从另外一个角度来说,只有当Model3标准续航版做好准备可以降价时,长续航版才会冲出江湖。

美国车价参考

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前面说到的内容是基于分析层面的,我们来看看数字层面的情况,美国官网上Model3系列的定价为:

标准续航:39990美元

长续航:48990美元 与前者差价9000美元,折人民币:5.8万

性能版:56990美元 与前者差价8000美元,折人民币:5.2万

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我们以中国性能版34万的价格倒推,扣除2档的价差,也是在23w左右。考虑前面说的长续航补贴问题。最后Model3系列国内的定价很可能会是:

标准续航:23万

长续航:28万 与前者差价5万

性能版:34万 与前者差价6万

Model Y价格挤压

前几天特斯拉中国上线来标准续航版的Model Y,定价仅为27.6万,性价比爆棚。

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在这样的定价下,似乎对25万的Model3有一定挤压,仅仅2万多的差价,就可以获得更长一些的续航及更大的车身,相信大部分人会选择Model Y,这样的定价过于重合,肯定无法维持太长。

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香港官网指引

Model Y标准续航版是现在香港官网出现后,才更新到大陆官网的,而香港的车辆也是从上海超级工厂出口的,所以说有指引价值,而今天,香港官网出现了Model3长续航版,定价35500港币,折合人民币刚好是30万内,可以说非常有希望可以验证前面的价格猜测。

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总结来说,特斯拉的车辆定价是我一直以来非常关注的话题,因为这会直接推动特斯拉的销售。而越大的销量,就有更大的基数来销售后续的自动驾驶软件,才能够让特斯拉通过软件获利的模型成立。我希望Model3标准续航的降价早日到来,不仅是给消费者福利,也是对国产品牌很好的鞭策和推动,更是让特斯拉获得更大的成功,让我们股东收益。

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